Retour sur la première campagne d’accompagnement au changement de mobilité

Séverine, 54 ans,
Mode testé : Vélo à assistance électrique (VAE)

• Bus : environ 30 min,
• Vélo électrique : environ 15 min (temps divisé par deux),
• À pied : 40 à 45 min

• Gain de temps important (trajet deux fois plus rapide),
• Plus de liberté et d’autonomie,
• Sensation de bien-être et de déconnexion

• Risque lié aux comportements dangereux de certains usagers de la route,
• Questions sur la sécurité du stationnement des vélos

• Souhaite poursuivre avec une location longue durée ou investir dans un vélo électrique.
• Déclare être « enchantée » par l’expérience
• Recommande déjà l’expérimentation à ses collègues.

Maryse, 55 ans,
Mode testé : parking relais (P+R) puis bus (ligne C)

• Temps total : 25 à 30 minutes,
• Avant : jusqu’à 50 minutes en voiture en cas d’embouteillages

• Temps de trajet plus fiable et prévisible,
• Réduction importante du stress,
• Fréquence élevée des bus (attente généralement inférieure à 5 minutes),
• Meilleure maîtrise de son emploi du temps,
• Facilité d’utilisation du parking relais
• Découverte de nouvelles solutions de mobilité grâce à l’accompagnement

• Certaines propositions de trajets à pied ou à vélo peuvent être difficiles
• Dangereuses selon les communes et la configuration des routes

• Très satisfaite de l’expérimentation.
• Considère que les nouvelles lignes de bus ont complètement changé sa perception des transports en commun.
• Souligne une forte diminution du stress par rapport à l’utilisation exclusive de la voiture.
• A déjà recommandé cette solution àses collègues.

François, 42 ans,
Mode testé : Train + vélo à assistance électrique (VAE)
et Vélo à assistance électrique (VAE) uniquement

• Covoiturage avec son épouse ou
• Bus + tram + marche selon les horaires

• Covoiturage : 30 à 40 min,
• Bus / tram : environ 55 min
• Train + VAE : Train : environ 15 minutes et 10 minutes
• VAE seul : environ 50 à 55 min

• Avantages des modes testés :
  • Train + VAE : Trajet rapide entre la gare et le campus, Réseau cyclable sécurisé dans Clermont-Ferrand, Permet d’éviter la voiture
  • VAE seul : Trajet porte-à-porte, Pas de fatigue malgré les 17 km grâce à l’assistance électrique, Coût intéressant avec les aides financières

• Train souvent saturé : trajet debout,
• Difficulté à embarquer un vélo dans les trains aux heures de pointe,
• Temps de trajet similaire au bus (pas de gain de temps),
• Manque d’aménagements cyclables sur certaines portions,
• Multiplication des manipulations (vélo, box, train) lors du trajet combiné

• Ne prévoit pas de changer immédiatement ses habitudes.
• Serait prêt à adopter le vélo régulièrement si davantage d’aménagements cyclables sécurisés étaient réalisés sur son trajet.

Stéphanie, 50 ans
Mode testé : Voiture jusqu’à la gare puis train + tramway

• Principalement en voiture,
• Vélo lorsque les conditions météo et l’organisation le permettent

• Voiture jusqu’à la gare puis train + tramway Temps de trajet :
  • Voiture seule : environ 20 minutes,
  • Train + tram : entre 45 minutes et 1 heure,
  • Vélo : environ 1 heure
  Avantages du mode testé :
  • Coût beaucoup plus faible que la voiture,
  • Possibilité de lire, se détendre ou rêvasser pendant le trajet,
  • Tram peu fréquenté entre La Pardieu et les Cézeaux (toujours assise),
  • Stationnement facile à la gare,
  • Compatible avec son rythme de travail
  Inconvénients évoqués :
  • Nécessité d’une phase d’apprentissage (« montée en compétences »),
  • Gestion des horaires plus contraignante que la voiture,
  • Temps de trajet plus long qu’en voiture (45 min à 1 h contre 20 min)
  Convaincue :
  • A repris un abonnement train + tram après l’expérimentation,
  • Souhaite poursuivre tant que son organisation familiale le permet.
  • L’expérimentation lui a permis de dépasser ses a priori sur le temps de trajet.
  Recommande l’expérience à ses collègues : elle n’aurait probablement jamais testé cette solution seule. Le dispositif lui a permis de franchir le pas et de découvrir que les trajets en transports en commun étaient moins contraignants qu’elle ne l’imaginait.

Sarah, 37 ans
Mode testé : Vélo à assistance électrique (VAE).

• Prendre l’air quotidiennement,
• Faire une activité physique régulière,
• Éviter les bouchons,
• Se déplacer dans un environnement plus agréable,
• Temps de trajet raisonnable par rapport à la voiture.

• Vigilance nécessaire dans certaines zones urbaines,
• Questionnement sur la disponibilité des places de stationnement vélo sécurisées.

Alicia, 29 ans
Mode testé : Vélo à assistance électrique (VAE).

• Déplacements plus fluides qu’en voiture,
• Temps de trajet plus court, (entre 5 et 10 minutes par rapport à la voiture),
• Absence de dépenses en carburant,
• Faible consommation de batterie (aucune recharge nécessaire pendant les deux semaines de test),
• Sensation de liberté dans les déplacements,
• Réduction du stress lié aux embouteillages.

• Méconnaissance des pistes cyclables,
• Crainte de ne plus savoir circuler à vélo

• Nécessité de disposer d’un lieu sécurisé pour le stationnement du vélo,
• Crainte des conditions météorologiques, notamment de la pluie.

• Lui a permis de découvrir le point de vue des cyclistes,
• Découverte concrète du vélo comme alternative crédible à la voiture,
• Confirmation que le vélo électrique réduit fortement l’effort physique,
• Expérience jugée simple et agréable.